Pakistan International Airlines PIA gehört zu den wenigen Entwicklungsland-Fluggesellschaften, die den IATA Operational Safety Audit (IOSA) Anforderungen und Standards entsprechen. Die Standardstelle für IOSA ist in Montreal, Kanada, ansässig. Eine typische IOSA-Zertifizierungsprüfung basiert auf einer Checkliste mit 900 IATA Standards und empfohlenen Praktiken. Jede IOSA-Prüfung hat zwei Jahre Gültigkeit und eine Fluggesellschaft muss eine Reihe von regelmäßigen Rezertifizierungsaudits durchlaufen, um ihren IOSA-Registrierungsstatus gemäß IATA-Standards beizubehalten. PIA hat seine IOSA-Zertifizierung bis zum 24. Juni 2011 erfolgreich erneuert. Pakistan International Airlines. PIA-Renten Ich möchte die Aufmerksamkeit der Behörden der Regierung durch diesen Brief auf eine Ungerechtigkeit der pensionierten Mitarbeiter von Pakistan International Airlines (PIA) wurden seit langem ins Gesicht gestellt. Die nationale Fluggesellschaft gibt ihren Mitarbeitern 32 Prozent ihres Gesamtgehalts als Rente, aber die im Jahr 2003 verabschiedete Formel gilt am Ende und berechnet die Rente auf ihren Grundzöllen. Das ist keine Gerechtigkeit. Nach den Regeln geben alle anderen Regierungsorganisationen ihren pensionierten Mitarbeitern 50 ihrer Gehälter als Renten an. Dies war auch in der Praxis bei PIA bis Ende 2003. Jetzt sollte das Management auf diese Praxis zurückgreifen. Die pensionierten Angestellten haben seit langem verlangt, dass die Fluggesellschaft ihnen entweder 50 Prozent Rente auf die Grundvergütung geben oder die 32-Prozent-Rente auf ihre Gesamtgehälter ohne die besagte Formel geben soll. Es gab nur eine einmalige Erhöhung der Renten im Jahr 2013. Auch das Management sollte die Rente der pensionierten Mitarbeiter nach dem Rundschreiben Nr. 212003 vom 31. Juli 2003 erhöhen. Das Rundschreiben hat eindeutig erwähnt, dass in Zukunft eine revidierte Erhöhung der Rente mit der Gehaltsrevision der Bediensteten verbunden ist. Im Juli letzten Jahres erhöhte die Fluggesellschaft die Gehälter ihrer Mitarbeiter zweimal, Oktober 2015 und Januar 2017. aber keine Erhöhung der Renten wurde gemacht. Das Management sollte die Renten mit dem gleichen Verhältnis erhöhen. Es ist zu beachten, dass die Bundes - und Landesregierungen die Renten um die Budgetzeit erhöhen. Vor kurzem traf eine Delegation von pensionierten Mitarbeitern der PIA mit dem CEO der Fluggesellschaft, die ihnen die Erhöhung der Renten durch eine Genehmigung des Board of Directors im vergangenen Monat versicherte, aber dies geschah nicht. Nun gibt es eine weitere Vorstandssitzung im Februar, so wird es um die Verwaltung der nationalen Fluggesellschaft gebeten, diese Frage der Erhöhung der Renten mit dem gleichen Verhältnis von pensionierten Mitarbeitern und die Gerechtigkeit zu prüfen .. kopieren Pakistan Press International, Quelle Asianet - PakistanPakistan International Airlines. Palpa kritisiert PIA-Management Pakistan Airline Pilots Association (PALPA) hat die PIA-Management über Verzögerung in der Airline Mitarbeiter Gehälter, Luftfahrtpolitik und Flugzeug auf nassen Leasing kritisiert. Angesichts einer Pressekonferenz, sagte Exekutivkomitee von PALPA, dass die Regierung und das Management PIA besitzen und seine Flotte auf Besitzbasis erhöhen müssen. Es ist eine klare Haltung des Exekutivkomitees von PALPA im Namen der Mitgliedschaft, dass PALPA gegen Privatisierung ist. Der Verein hat stark kritisiert die Verwaltung der Pakistan International Airlines (PIA) im Hinblick auf die Verzögerung der Airline Mitarbeiter Gehälter, Luftfahrtpolitik und Flugzeug auf nassen Leasing. Sagte der National Aviation Policy 2015 nicht auf die Herausforderungen der lokalen Luftfahrtindustrie angesprochen und legte den Boden für die lokale Luftfahrtindustrie zu gedeihen. Die neue Luftfahrtpolitik hat es versäumt, die Ziele zu erreichen, um den örtlichen Trägern die Möglichkeit zu geben, zu wachsen, Kapazitäten aufzubauen, mehr Arbeitsplätze zu schaffen und die nationale Fluggesellschaft PIA aus der Krise zu holen, sagte, dass das politische Dokument für 2015 vorbereitet worden sei Isolation und es gab mehr Fragen und Probleme als Bereitstellung von Antworten und Lösungen. Anstatt über spezifische Themen und Herausforderungen zu diskutieren, denen sich die Luftfahrt in Pakistan gegenübersieht. Der Bericht spricht über banale Fragen und Praktiken der Branche, die nicht sehr relevant für Boden Realitäten in Pakistan, fügte er hinzu. Generalsekretär des PALPA-Kapitäns äußerte sich besorgt über unangemessene Verzögerungen und Diskrepanzen bei der Auszahlung von Arbeitnehmergehältern durch die nationale Fluggesellschaft. Die Angelegenheit, die sich auf die Gehaltsstruktur bezieht, ist bei PIACL-Vorstandsmitgliedern, die sich leider noch nicht entschieden haben, was zu tun ist und was nicht. Alle diese Gehaltsanomalien gingen aufgrund eines unzureichenden Briefings durch die Direktion des Flugbetriebs zurück oder vermutlich falsches Minutieren des Vorstandssitzungsverfahrens, sagte der Generalsekretär. Er fügte hinzu, dass das PIACL-Management den Anhänge-A des Admin-Ordens Nr. 072016 vom 31. Mai 2016 einseitig verletzte, als Reaktion auf eine beispiellose Zusammenarbeit der Pilotgemeinschaft im Interesse der Fluggesellschaft. Wir bei PALPA sind fast ausgeschaltet und werden bald mit keiner oder wenigen Optionen verlassen werden, um zu arbeiten, sagte er und fügte hinzu, dass ausländische Zulage auch für viele Monate anhängig ist. Trotz der Zusicherung des Vorsitzenden des PIACL im vergangenen Monat, dass diese Angelegenheit innerhalb von zwei Wochen gelöst wird, bleibt die Gehaltsfrage bis jetzt bestehen. Es wird sehr schwierig für uns sein, der Pilotmitgliedschaft zu erklären, warum ihr Gehalt in zwei Teile ausgezahlt worden ist und zusammen mit dem zurückgehaltenen Betrag, fügte Rizwan hinzu. Da dies eine Verletzung des Vertrages zwischen der Verwaltung der PIACL und PALPA ist, werden wir keine andere Wahl hinterlassen, sondern wieder auf PALPA-PIAC Arbeitsvertrag 2011-2013 zurückzukehren. Wir haben bereits eine Meinung von unserem Rechtsberater gesucht, der der Meinung ist, dass dies ein Vertragsbruch zwischen den beiden Parteien ist, erklärte Capt. Die Piloten erhielten 75 garantierte Stunden statt 50 garantierte Stunden mit der Revision in Flying Allowance, Grundgehalt und Hausmiete. Auf der anderen Seite, Piloten Postings auf andere Basen wie Islamabad und Lahore. Protokollierung der halben Stunden auf LR-Flügen, Nichtzahlung von Executive Allowance an die PALPA Executives, Gleichung von A-330 mit B-777, 10 Stunden Pflicht wurde auf die Grenzen von ANO und Supy Reisen in Economy auf A-320 erhöht (Auf inländischen Sektoren) vereinbart wurde. Darüber hinaus wurden Aufträge an Piloten an ATR vergeben, die keine PALPA-Mitglieder waren. Überübungen usw. wurden im revidierten Tarifpaket der Piloten angepasst, dies war am 1. April 2016 in Kraft. Die Gehaltszettel werden nicht aus den vergangenen zwei Monaten verteilt, und das Gehalt, das auf dem AIMS abgebildet ist, spiegelt nicht das wahre Gehalt wider, das in verschiedenen Zeiträumen gutgeschrieben wurde, schrieb er in einem Brief im November. Es ist wirklich schwierig für die Piloten, mit den Kosten an den Außenstationen aus ihren eigenen Taschen zu konkurrieren. Unter solchen Umständen ist es nicht ermutigt, auf internationalen Strecken ohne diese Zulagen weiter zu fliegen, so der Brief. Kopiere Pakistan Presse International, Quelle Asianet-Pakistan
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